Система диагностики колесно моторных блоков локомотивов

Назначение

Бортовая акустико-эмиссионная система диагностики колесно-моторных блоков предназначена для постоянного комплексного контроля состояния колесно-моторных блоков электровозов в эксплуатации и позволяет:

контролировать состояние элементов колесно-моторных блоков в режиме реального времени;
оперативно информировать локомотивную бригаду и работников депо о возникающих неисправностях и формировать рекомендации по движению, обслуживанию и мониторингу;
накапливать результаты мониторинга с целью детального анализа и формирования базы данных;
выполнять долгосрочный прогноз технического состояния;

Преимущества

оперативный контроль технического состояния;
непосредственная передача данных оперативному персоналу;
возможность перехода на выполнение периодических регламентных работ по фактическому состоянию;
возможность сокращения объемов смазочных работ и экономии смазочных материалов;
возможность увеличения межремонтных пробегов и сокращения простоев на ремонте.

Состав бортовой системы диагностики

комплект акустико-эмиссионных датчиков;
каналы связи;
коммутационные блоки;
центральный аналитический блок обработки информации;
цветной графический дисплей;
система связи;
система накопления данных.

Организация разработчик, базовое предприятие внедрения

ООО «Меткатом».
Поставка блоков системы, обучение персонала, технология диагностирования.

Срок поставки

Поставка, монтаж системы производится в течении трех месяцев.

Стоимость ситемы

Стоимость бортовой 36-канальной системы ( для 6-осного электровоза) с учетом монтажа и обучения персонала включается в счет договора.

Стоимость системы при оборудовании опытной партии локомотивов уточняется при составлении договора.

Структурная схема бортовой системы контроля

Расчет экономической эффективности внедрения бортовой акустико-эмиссионной системы диагностики колесно моторных блоков локомотивов

СУЩЕСТВУЮЩАЯ СИСТЕМА ПЛАНОВО-ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОГО РЕМОНТА ЛОКОМОТИВОВ	ВНЕДРЕНИЕ БОРТОВОЙ СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ НА ЛОКОМОТИВАХ
Затраты на периодические регламентные и ремонтные работы при существующей системе ремонта ТО-3→ТР-1→ТР-2→ТР-3→СР составляет ≈ 1,6 мил. руб. на один локомотив в год, из которых 35-40 % (640 тыс. раб.) составляют затраты на обслуживание и ремонт элементов КМБ и ТЭД	Бортовая система диагностики подшипниковых узлов позволяет сократить необоснованные расходы, при этом расчетные затраты на обслуживание узлов по их фактическому состоянию составят ≈ 20-25 % (≈ 130 тыс.руб) Таким образом годовой экономический эффект составит Э= 640-130 = 510 тыс. руб. на один оборудованный локомотив
Затраты на смазочные материалы при существующей системе смазки составляют (при стоимости 1 кг смазки «Буксол» 50 руб.) составляют 65 тыс. руб. в год на один локомотив	Смазка подшипниковых узлов по их фактической потребности позволяет сократить необоснованные операции по допрессовки смазки и снизить расход смазки на 45-50 % ( ≈ 35 тыс. руб. в год на один локомотив в год) Таким образом годовой экономический эффект составит Э= 65-35 = 30 тыс. руб. на один оборудованный локомотив
Затраты на планово-предупредительный ремонт по структуре ТО-3→ТР-1→ТР-2→ТР-3→СР при существующих номах межремонтного пробега составляют составляет 2205 тыс. руб. на один локомотив в год	Внедрение бортовой системы диагностики подшипниковых узлов позволяет увеличить межремонтные пробеги на 25-30 % от действующих нормативов (≈ 1545 тыс. руб. на один локомотив в год) Таким образом годовой экономический эффект составит Э= 2205-1545 = 660 тыс.руб. на один оборудованный локомотив
ИТОГО ГОДОВОЙ ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ЭФФЕКТ
На один оборудованный локомотив	Э= 510+30+660=1 , 2 млн. руб.
На локомотивное депо (при среднем парке 150 ед. локомотивов)	Э=1,2 х 150=180,0 млн. руб.