Бортовая акустико-эмиссионная система диагностики подшипниковых узлов предназначена для постоянного следящего контроля состояния буксовых узлов и подшипниковых узлов генератора в эксплуатации и позволяет:
Разработчик - ООО «Меткатом» Поставка блоков системы, обучение персонала, технология диагностирования.
Поставка и монтаж системы производится в течение трех месяцев.
Стоимость бортовой 12-канальной системы (для пассажирского вагона с подвагонным генератором электроэнергии) и стоимость системы при оборудовании опытной партии вагонов уточняется при составлении договора.
СУЩЕСТВУЮЩАЯ СИСТЕМА ПЛАНОВО-ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОГО РЕМОНТА ВАГОНОВ | ВНЕДРЕНИЕ БОРТОВОЙ СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ НА ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНАХ |
Затраты на периодические регламентные и ремонтные работы при существующей системе ремонта ТО-3→ТР→ДР→КР составляет ≈ 600 тыс.руб. на один вагон в год, из которых 10-15 % (≈ 90 тыс. руб.) составляют затраты на обслуживание и ремонт колесных пар и подвагонных приводов | Бортовая система диагностики позволяет сократить необоснованные расходы, при этом расчетные затраты на обслуживание узлов по их фактическому состоянию составят ≈ 20-25 % (≈ 20 тыс. руб.) Таким образом годовой экономический эффект составит Э= 90-20 = 70 тыс. руб. на один оборудованный вагон |
Затраты на смазочные материалы при существующей системе смазки составляют (при стоимости 1 кг смазки «Буксол» 50 руб) составляют ≈ 30 тыс.руб в год на один вагон | Смазка подшипниковых узлов по их фактической потребности позволяет сократить необоснованные операции по допрессовки смазки и снизить расход смазки на 45-50 % ( ≈ 15 тыс.руб в год на один вагон в год) Таким образом годовой экономический эффект составит Э= 30-15 = 15 тыс .руб. на один оборудованный вагон |
Затраты на планово-предупредительный ремонт по структуре ТО-3→ТР→ДР→КР при существующих номах межремонтного пробега составляют составляет ≈ 945,0 тыс. руб. на один вагон в год | Внедрение бортовой системы диагностики подшипниковых узлов позволяет увеличить межремонтные пробеги на 20-25 % от действующих нормативов (≈ 750,0 тыс. руб на один вагон в год) Таким образом годовой экономический эффект составит Э= 945-700 = 245 тыс .руб. на один оборудованный вагон |
ИТОГО ГОДОВОЙ ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ЭФФЕКТ |
|
На один оборудованный вагон | Э= 70+15+245=331 тыс.руб. |
На вагонное депо (при среднем парке 300 ед. пассажирских вагонов) | Э=331 х 300=99,3 млн. руб. |
На сеть вагонных депо ( 8-10 вагонных депо) | Э=99,3 х 10=993 млн. руб. |